No Image

Шумоизоляция для автомобиля отзывы

СОДЕРЖАНИЕ
1 просмотров
10 марта 2020

Все-таки томительные мучения наконец-то закончились. То, что я хотел сделать с момента покупки авто наконец-то произошло. Мой автомобиль целиком зашумлен парнями из auto-loker .
Фотографии специально не делал, т.к. особо фоткать там нечего, на их сайте есть много различных вариантов, я же опишу именно свои эмоции и ощущения + сам процесс.

Теперь по порядку обо всем.

Предисловие.
Идея сделать авто тише возникла практически сразу, как выехал из салона, главным образом из-за оочень шумных арок. Ну, думаю, со временем сделаю. Время шло, а делать я как-то не торопился. Периодически смотрел разные сайты контор по шумке и сравнивал цены. Они колебались от 14 до 40 тысяч. Разброс достаточно большой, но везде были отличные отзывы и потрясающий эффект. Однако я никогда не гнался за дешевезной, меня всегда интересовал результат, по этому, и не решился ехать в самую дешевую контору, тем более, в шумке авто я ничего не понимаю и лапши на уши мне навешать, как все будет классно в итоге, было не сложно. В итоге, когда зарегестрировался на драйве, решил поинтересоваться у местной публики что да как. Вариантов, опять же, было не мало, но в итоге самый граммотный подход для клиента был у auto-loker. Списался с ними через почту, обговорил все моменты и был расстроен тем, что запись только больше, чем через месяц. Ну, думаю, хрен с ним, подожду, записался на 2 апреля и стал ждать. В почте задал вопрос по поводу скидок и акций, намекнул, что хотелось бы уложиться в 30к, вместо 34, на что сказали, что минимум 32 000. Шло вермя и я подумал, фиг с ним, пускай будет 34 000, но качественно, потому что знаю, что любая скидка делается во вред работе. В общем, неделя до назначемой даты, звонок, подтверждаем встречу, небольшая эйфория… 1 апреля, снова звонит Михаил и спрашивает по поводу записи на завтра. Говорю, что все в силе и довольный начинаю томительно ждать последний день.

Работа.
Запись была на 10 часов, вполне удобно, особенно, если учесть, что ехать нужно было немного в область и пробок не было совсем. Нашел все достаточно быстро, приехал и ровно в 10 мой грязный авто немного ополоснули и загнали в ангар. Работа началась сразу же, указал на проблемные месте, от куда раздрожал звук (места крепления ремня безопасности и центральный тоннель), сказали, что попробуют все исправить. Как разбирался авто я не смотрел, было немного жалко)) Примерно за час моя машина превратилась в 4 колеса и руль. Голый метал и немного заводской шумки все-таки присутствовало, однако сразу же вся штатная шумка была удалена и понеслась работа по проклеиванию виброй багадника и пола. На сайте пишут, что машину делает 4-5 человек, что все делается параллельно и вся работа занимает 4-6 часов. Мою машину, как, собственно, и другие 4 делало 2 человека. В целом, этого было достаточно, но у них всего по 2 руки, от сюда и скорость работы совсем иная. До обеда был сделан полностью багажник и практически проклеен весь пол виброй. После обеда, как это всегда и бывает, работа пошла чуть медленнее, и к дверям парни преступили только в 5 часов вечера, прошло уже 7 часов с момента работы. В целом, собирали достаточно качественно, а то, что я замечал, сразу же исправляли и переделывали. Двери делали около 1,5 часов + еще пол часика на капот и дверь багажника. Оставались только арки, но домкрат был занят другой машиной и было решено поднимать мои, штатным домкратом. В итоге, практически сразу сломали ручку, которая, похожу, создана не для поднятия авто, а для открывания консервных банок, толщина метала такая, что руками его легко переламить, но это не суть, в итоге ручку сварили и все нормально. Главная проблема была в том, что мои арки были обработаны какой-то ерундой аля мовиль, от чего клеить на нее шумку было невозможно. И, если на задние крылья еще кое-как была установлена шумка, то на передние не было вообще никакой возможности. С этого момента начались расстройства. По сути то, из-за чего я приехал, сделать было невозможно, и, пускай, лишним шумоизоляция всего авто не будет, но главный назойливый звук все-таки убрать не удалось. Доделали оставшиеся моменты, собрали машину и пошел оплачивать. За передние подкрылки, естественно, денег не взяли и я уже был готов отдать 31 000, но чек был пробит на 30 000, т.к. оговоренные 28+4 были актуальны. Это было очень приятно и я довольный пошел в машину. Сел, поехал и хотел было отрегулировать правое зеркало, но крутилка не двигалась, вернулся, посмотрели, исправили, вроде, все заработало. Однако в пути я понял, что не до конца. Джойстик теперь не возвращается в исходно положение и зеркало двигается до конца, если его в ручную не поставить. Короче говоря, этот сюрприз меня расстроил, но, надеюсь, исправят в ближайшее время, когда поеду к дилеру забирать ключ.
Нет внимательнее человека, чем водителя авто, которому только что сделали шумоизоляцию… Я ехал и с максимальной громкостью колонок, проверяя дребезжание дверей (пластик, кстати, все равно немного потрескивает) и без звука, что бы услышать на сколько стало тише в салоне и как машина стала передавать вибрации от наших дорого (тут все неплохо, но все-таки аколеса назойливо гудят). Приехал домой я почему-то в очень расстроином настроение.

Читайте также:  Razer phone цена телефон

Итог.
В целом, я визитом доволен. Были, конечно, не очень приятный моменты (медленный WI-FI о полное отсутствие сети на телефоне), но, по сути, прибывание там было вполне комфортным (еще поставить PS и было бы просто шикарно 🙂 ). Очень устал физически, т.к. 11 часов ничего не делать очень тяжело. Ну, и, конечно, не на 100% доволен результатом, а все потому что в интеренете пишут слишком положительные отзывы. Никогда не понимал зачем преувеличивать эффект. Это самовнушение? Или я просто черезчур придирчив. Но, если бы не масса отзывов восторга, то я бы был доволен на все 100, однако почитав все, что пишут люди про работу и эффект от шумки именно в этой конторе, я ждал много большего. Притензий к работникам нет никаких, они делают свое дело качественно, хотя и были моменты, где я замечал, что кто-то филонит и делает не совсем, как надо, но это человеческий фактор и все мы устаем. Им огромное спасибо за проделанную работу и, если бы не сломанный джойстки и не совсем качественно прикрепленная накладка на стойку переднего пассажира (достаточно большой зазор), то поставил бы парням отличную оценку! Но, всвязи с вышеперечисленным, твердая 4 и благодарность!
Теперь я могу честно и без преувеличения могу сказать, что делать шумку именно в этой конторе я рекомендую, но не питайте иллюзий от эффекта. Музыка стпнет играть лучше, двери станут закрываться очень солидно, но шум все равно останется. Он никуда не денется, просто он станет тише (на сколько именно, померию шумомером. До шумки результат был 76 Дб на скорости 95 км/ч по не самой качественной дороге).
Жду тепла и хорошего настроения)) И всем желаю!)

Всем доброго времени суток!
В конце расскажу о своих ощущениях и впечатлениях о шумоизоляции машины.
Считаю машину полностью зашумленой, хотя крыша и крышка багажника не тронуты!

А начну немного с пред истории всех проделанных работ.
Итак, после первых километров на А7 мне сразу стало понятно, что мотор слышно при наборе скорости. Так я сделал первый шаг к долгому пути в два года)
Но как говорится вода точит камень. И не прошло и года, как я задумался, о том, что можно добиться ещё большего комфорта, приложив при этом небольшие усилия. Так что сообщество Драйв2 и является той ”водой” которая и толкает к действию) Читая долгими, зимними вечерами, записи драйвовчан, о том как становится лучше после шумоизоляции действуют, не могут не подействовать.
Так я сделал второй шаг, шумоизоляцию дверей.
Время не стоит на месте и эффект проделанной работы даёт о себе знать, так что в этом году я добрался до шумоизоляции передних колёсных арок, багажника и пола, с нишей бензобака.
Кратко покажу, как и что делал в третьем шаге шумоизоляции!
Начнём с арок, так про них больше всего записей! С них то я и начал в этом году.
Вариантов несколько, как зашумить арки. От жидких подкрылок от STP (NoiseLiquidator), отказался, как и ещё от одного аналога, Dinitrol! Уж больно толщина покрытия невелика, да и отзывы противоречивые. Про цену молчу, там и там, космос)
Я пошёл можно сказать, свои путём. Решил так, кашу маслом не испортишь и на поверхность арок, наклеил по два слоя Bimast Bomb Premium. Уж больно хотелось избавиться от шороха асфальта, а лезть, доделывать желания не было)

Локера проклеил Вибропласт Silver 2,0мм.

Покатавшись с неделю, приступил к багажнику.

Первый слой это Bimast Bomb Premium и STP Aero Plus.
Арки проклеил Bomb и только со стороны багажника. Часть арок та что из салона проклеена Aero. Фото не сделал, уставший уже был.

Пол и боковые стенки проклеил уже Aero

Второй слой Барьер 4 КС

Третий слой NoiseBloсk 2мм

Клеил только горизонтальный поверхности. На вертикальных он не держится.

Правая часть багажника сделана так же.

Покатавшись ещё немного, перешёл к полу.
Но тут у меня возник вопрос 1 и 2 )))
Подумав и вспомнив, что я не первый, кто так хочет сделать.
Суть такова, что у меня нет возможности скидывать ошибки Васей-диагностом, поэтому и было решено сдвинуть сиденье назад, а ковёр просто оттянуть в сторону.
Посмотрев на фото можно подумать о жутком колхозе, но комфорт при выше всего!

Читайте также:  Радиус взрыва ядерной ракеты

Первый слой здесь уже STP Aero Plus.

Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk

Оставшиеся три места пола сделаны идентично.

Вроде всё подумал я, но тут вспомнилась запись Александр skelA про ШВИ А вот его всем известная Октавия ” Český med ”
И к тому же у меня за два года скопилось достаточное количество остатков материала от предыдущих работ.

Так я подошёл к финишу!
Первый слой получился пёстрый) Это и Bimast Bomb Premium, и STP Aero Plus, и вибропласт Silver.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk

А теперь, собственно подведение итогов о проделанных работах!

Читая отзывы, как всегда нет явно представления, что даёт шумоизоляция. Кто то делает полную шумку и не чувствует разницы, а кто то делает арки и всё не может не нарадоваться!
И ещё, пока не попробуешь на себе, так и не поймёшь, что к чему.
Поделюсь тем, что прочитал и сам испытал на себе!
Первое, с чего хотелось бы начать, так это целесообразность такого дополнительного, но всё же утяжеления машины. Ведь не секрет, что после полной шумоизоляции авто прибавляет в среднем от 30 до 50 кг, смотря сколько слоёв, сколько материалов, какие части шумяться…и т.д.
Я придерживался простого правила. Лучше постепенно делать и смотреть, что меняется после проделанной работы. Не хотелось за раз всё закатать, и не поняв, где же всё таки основной источник шума!

Вот эти источники шума. В такой последовательности я и шумил:
1. Капот
Шумоизоляция даёт эффект, как будто убавили громкость на пару делений.
Эффект от проделанной работы есть.
2. Двери
Шумоизоляция даёт эффекта, в основном это чувствуется при проезде встречных машин, к тому же музыка играет по приятнее.
Эффект от проделанной работы есть.
3. Арки
Шумоизоляция эффекта практически не даёт. Он есть, но тот, что ты ожидаешь.
Эффекта от проделанной работы почти нету, наверное по сравнению с багажником!
4. Багажник
Шумоизоляция даёт САМЫЙ большой эффект, так самая большая часть ”чистого” метала именно здесь. Поэтому и самый трудо затратный участок авто.
Эффект, как будто убавили громкость не на пару делений, а крутанули ручку)) Чувствуется эффект особенно на шершавом асфальте!
Эффект от проделанной работы есть.
5. Пол
Шумоизоляция эффекта ВООБЩЕ не даёт. На драйве в комментариях писали, что шумка пола на А7 хорошая!
Действительно, делать здесь ничего не нужно.
6. Пол бензобака
Шумоизоляция даёт эффект, не столь значительный как багажник, но разница есть
Эффект от проделанной работы есть.

Так стоит ли оно того, шумить весь авто? На мой взгляд, стоит.
Но после всего того, что было сделано, я бы сделал в первую очередь двери, багажники и пол бензобака. Потом уже и капот, а вот арки и пол не трогал!

На заметку !
Кто ещё не делал шумоизоляцию каких либо частей машины, может попробовать и так! Просто откиньте спинку сиденья и прокатитесь. Вы сразу почувствуете разницу, до и после! Это всё равно что, одеть наушники при работе с болгаркой. Шум никуда не денется, просто меняется его частота.

Всё выше написанное, это моё личное мнение, ни кого, ни к чему не призываю!

Мы испытали три способа и три технологии, призванные снизить уровень шума в салоне автомобиля. Что эффективнее: баллончики с антишумным препаратом, старая добрая мастика или обработка кузова в специализированном сервисном центре, оборудованном компрессорами и грунтовочными пистолетами? Что важнее: правильное средство или технология его применения?

Chevrolet > Cruze

Хотите, чтобы в салоне вашего автомобиля стало заметно тише? Кто же не хочет! Мы дуреем от нами же порождаемого грохота. А тишина сегодня — это лишь более тихий шум, к которому ты давно привык. Между тем Всемирная организация здравоохранения предупреждает: продолжительное воздействие шума, превышающего 80 дБА, приводит к неприятным последствиям — от слуховых до сердечно-сосудистых, да еще с язвой в придачу!

Любители музыки и тюнинга исповедуют радикальный подход к борьбе с шумами, порой разбирая машину до основания. Это занятие для исполинов духа. В большинстве своем автолюбители не готовы выкладывать приличные деньги, тратить массу времени и сил ради неуловимых децибелов. Вот если бы сравнительно недорого и без разборки салона, тогда еще можно подумать…

И мы подумали. После чего решили испытать антишумные составы, которые наносят на днище и колесные ниши. Ведь при размеренной езде именно шум от дороги является основной составляющей лишних децибелов. А вместо состязаний различных баллончиков и банок мы решили сравнить методы нанесения составов. Иными словами, будем оценивать не столько сами средства, сколько технологию их применения. Выбранные нами препараты показаны на фото. Это мастика противошумная полимерно-битумная (аэрозоль) «Элтранс», мастика сланцевая антикоррозионная антишумовая «АвтоNOL», а также шумопоглощающий материал«PRIM Антишум», все три — отечественного производства. Баллончики и банки для ручного нанесения приобрели в столичных магазинах, где особого выбора, кстати говоря, и не было — пришлось поискать! Что до профессионального препарата под грунтовочный пистолет, то выбрали самый массовый продукт, используемый во многих автосалонах.

Читайте также:  Вентилятор с металлическими лопастями

Мы испытали три способа и три технологии, призванные снизить уровень шума в салоне автомобиля. Что эффективнее: баллончики с антишумным препаратом, старая добрая мастика или обработка кузова в специализированном сервисном центре, оборудованном компрессорами и грунтовочными пистолетами? Что важнее: правильное средство или технология его применения?

ТРИ ТЕХНОЛОГИИ И ТРИ АВТОМОБИЛЯ

Подходящих технологий набралось три. Самый простой и дешевый способ — купить десяток аэрозольных баллончиков с антишумным препаратом и распылить их содержимое. Второй вариант — из социалистических времен: вооружиться банкой с подходящей мастикой и нанести покрытие кистью. Наконец, третий путь — сдаться на милость специализированного сервиса, оборудованного компрессорами и грунтовочными пистолетами.

Как правильно поставить эксперимент? Поскольку разные автомобили изначально шумят неодинаково, а результаты обработки могут сильно зависеть от модели авто, мы решили сравнивать одинаковые машины: исходные условия должны быть максимально близкими. Марка принципиального значения не имеет: можно сопоставить три «Мерседеса» или, скажем, три «Гранты»… В итоге остановились на «Шевроле»: в одном из автосалонов нам выделили для экспериментов три абсолютно новеньких «круза».

Методику проверки выбрали следующую. Для начала провели шумовые замеры всех трех автомобилей на тестовой асфальтовой дороге. Уровень шума измеряли в области головы водителя на скоростях 60 и 90 км/ч; помогал нам сертифицированный шумомер Testo 816. После занесения исходных данных в протокол направились в ремзону того же автосалона — с баллончиками, банками и пистолетами. На каждой машине обработали днище и колесные арки, старательно обходя выпускную систему и подвижные элементы. После того как материалы высохли, вернули на место снятые колеса и подкрылки, после чего отправились на ту же тестовую дорогу и вновь позвали на помощь шумомер.

Итоги сражения за тишину приведены в таблице.

НЕ ШУМИТЕ!

Америку мы не открыли: самое дешевое средство — аэрозоль — практически не повлияло на уровень шума. Разница в показателях «до» и «после» сопоставима с погрешностью измерений. Заметим, что препаратам «Элтранс» в этом номере вообще не везет (см. материал про «антидождь»), но это не чей-то злой умысел, а просто досадное совпадение. Густая мастика «АвтоNOL» раскрасит выходные новыми оттенками. Орудовать кистью под машиной неудобно, а добиться ровного покрытия с непривычки тяжело. Если же постараться, результат будет лучше, чем после применения аэрозоля. Хотя нужно иметь очень тонкий слух, чтобы почувствовать разницу.

А вот материал «PRIM Антишум», который наносится грунтовочным пистолетом, дает эффект — и его можно оценить не только шумомером, но и на слух. Так называемые вакуумированные микросферы с резиновой крошкой и прочими хитроумными компонентами ощутимо снижают уровень шума и вибраций в салоне автомобиля. На скорости 90 км/ч удалось выиграть почти 4 дБА, то есть автомобиль стал тише почти в два с половиной раза! Недостаток лишь один — дороговато. Да и самостоятельно такую работу провести трудно — придется обращаться к специалистам.

Бывалые, впрочем, говорят, что в автосалон ездить совсем не обязательно. Мол, любой гаражный умелец проведет такую работу за меньшие деньги — пистолеты и подъемники сегодня не в диковинку, а препарат можно раздобыть. Не будем с этим спорить. В любом случае важен результат: бороться с вредными «бациллами» можно! А помимо снижения уровня шума вас ждет бонус в виде антигравийной и антикоррозионной защиты кузова, а также его термоизоляции.

В общем, не шумите!

ЧТО ТАКОЕ ДЕЦИБЕЛ

Децибел (дБ) — безразмерная величина, предназначенная для выражения в логарифмическом масштабе отношения измеряемой и исходной величин. Используется при измерении значений, меняющихся в широком диапазоне: оперировать небольшими числами вроде 20, 30 или 100 куда проще, чем соотношениями 100, 1000 или 10 000 000 000.

Самый громкий звук отличается от самого тихого, который может уловить наш слух, на 130 дБ (в 10 000 000 000 000 раз). Шелест листвы — это примерно 15 дБ, офис с сотрудниками — около 60 дБ, мотоцикл — ориентировочно 85 дБ, а травматический порог — около 160 дБ.

Чувствительность уха сильно зависит от частоты звука. Поэтому в шумомерах вводят так называемую А‑коррекцию уровня звукового давления, что приближает результаты замеров к реальным ощущениям человека. Такой скорректированный уровень шума тоже измеряют в децибелах и обозначают дБА.

Разница в 3 дБА означает, что измеряемая величина отличается от базовой вдвое. В былые времена модно было сравнивать «Чайку» с «москвичами»: крутой лимузин был тише малолитражки примерно на 6 дБА!

Редакция благодарит компанию «Автоцентр Сити» за помощь в организации съемок и проведении испытаний.

Комментировать
1 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Компьютеры
0 комментариев
No Image Компьютеры
0 комментариев
No Image Компьютеры
0 комментариев
No Image Компьютеры
0 комментариев
Adblock detector